在总结冷战历史时，不少东谈主对苏联的推崇赞赏有加，致使臆思若安德罗波夫能多在野十年，苏联或者就能解脱窘境。但是，施行是苏联在冷战期间濒临着两大无解的世纪艰辛，不攻克它们，无论奈何鼎新，苏联皆难以在冷战中取胜，解体致使成为了势必结局。

其一，苏联疲软的科技创新智商号称致命伤。从沙俄时期绵延至苏联期间，凡是波及工业限度，俄国东谈主本身原创的坐蓐线构建智商就极为薄弱，永恒处于被迫引进先进国度时刻的境地。沙俄能置身世界第六大工业强国，靠的是法国不计成本的援建，像莫斯科 — 圣彼得堡工业带即是法国拯救下的居品。

苏联在两个五年蓄意后虽跃居欧洲第一、世界第二大工业国，但这背后实则是好意思国 “助力” 的后果。成本主义世界经济危急时，好意思国为求资金回笼，鼎力抛售各样物质，从汽车到汽车坐蓐线，从重机械、发电站到机床，只有买家有钱，富余售卖。二战后，苏联虽从德国褫夺了勃兰登堡工业区和西里西亚工业区的先进设备，倏得喘气，可彼时已过时于好意思西方。以拯救中国的 156 个工业方法为例，真的皆滞后于世界潮水，并非苏联不肯提供更好的，委果是囊中憨涩，无先进时刻可给。

斯大林在雅尔塔会议上企图保留竣工德国，以图白嫖德国先进时刻，却遭罗斯福、丘吉尔决然拒却。苏联在冷战中，好意思国拯救的卡车直至七十年代仍在使用，致使还打起购买日本工业时刻的主意，这般依赖他国时刻，岂是超等大国应有的样式？

其二，集装箱改进激发的陆权货运系统崩溃，给苏联带来没顶之灾。1966 年，一艘从纽约驶向鹿特丹的货船满载集装箱起航，就此拉开集装箱改进大幕。此前，船埠卸货劳苦，耗尽大皆东谈主力与时刻，海运、陆运上风并不权贵，输送量出入无几。但集装箱改进后，场面逆转。以 2022 年中国数据为例，宇宙铁路货运量 30 亿吨，长江输送量与之捏平，而中国口岸输送量高达 156 亿吨，是陆路输送的五倍多余。贯穿欧洲的中欧输送铁道路更是尴尬，几亿吨的运量，还不足输送船跑两趟。

苏联看成陆权货运体系代表，深受冲击。好意思国与苏联分辨世界势力领域时，罗斯福守住底线，沿海国度一概不划给苏联，地中海、大泰西沿岸国度与之无缘。中国坐拥 25 个高价值海港，苏联寻觅不冻港数百年却一无所获。在集装箱货运高效浅薄的新期间，苏联陆运短板尽显，经济雷同受阻，在与好意思西方的竞争中愈发被迫。

综上，科技创新乏力与陆运体系坍塌这两浩劫题，如同镣铐，桎梏着苏联发展，使其在冷战博弈中恬逸落于下风，走向解体之路。这也警示后东谈主，国度发展需全宗旨布局，攻克中枢时刻、紧跟期间物流变革开云kaiyun官方网站，方能在海外舞台站稳脚跟。